{"id":2124,"date":"2026-05-20T15:20:19","date_gmt":"2026-05-20T13:20:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.grimseltunnel.ch\/?page_id=2124"},"modified":"2026-06-18T11:51:29","modified_gmt":"2026-06-18T09:51:29","slug":"projekt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.grimseltunnel.ch\/fr\/projekt\/","title":{"rendered":"Projekt"},"content":{"rendered":"
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Ein intelligentes Projekt f\u00fcr Bahn und Strom<\/h1>\n<\/div>\n

Bahn- und Stromtrassee \u2013
Wo geht\u2019s durch?<\/h1>\n
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Die Bahnstrecke durch den Grimseltunnel verbindet Meiringen (BE) und Oberwald (VS). Ab Innertkirchen beginnt die Neubaustrecke. In offener Linienf\u00fchrung f\u00fchrt das Trassee zum Nordportal des knapp 22 Kilometer langen Grimseltunnels. Im Tunnel \u00fcberwindet die Bahn eine Steigung von 6 Prozent, bis sie die Haltestelle Guttannen erreicht. Die Haltestelle befindet sich in einer seitlich offenen Galerie. Durch den Tunnel geht es weiter bis zur unterirdischen Haltestelle Handeck. Sie liegt ca. 30 Meter tief. Nach der Handeck erreicht das Tunneltrassee auf 1\u2019400 Metern \u00fcber Meer den Kulminationspunkt. Das S\u00fcdportal des Grimseltunnels liegt auf der Ostseite direkt beim Bahnhof Oberwald.<\/p>\n

Die gesamte Streckenl\u00e4nge zwischen Meiringen und Oberwald betr\u00e4gt 27,6 Kilometer. Davon m\u00fcssen nur 0,9 km im freien Gel\u00e4nde neu gebaut werden. Der Rest der Neubaustrecke wird unterirdisch gef\u00fchrt. Die Strecke ist einspurig geplant. Durch die Zwischenangriffe in Guttannen und der Handeck kann der Tunnel bautechnisch in drei Teile getrennt werden. Das reduziert Bauzeit- und Kostenrisiken. Der Abschnitt vom Nordportal Innertkirchen bis Guttannen misst rund 6.6 Kilometer, jener von Guttannen bis Handeck gut 4,7 Kilometer. Das Teilst\u00fcck zwischen Handeck und S\u00fcdportal misst gut 10,2 Kilometer.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Die<\/p>\n

Die Linienf\u00fchrung des Grimseltunnels.<\/h3>\n<\/div>\n
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Die Linienf\u00fchrung des Grimseltunnels.<\/p>\n<\/div>\n

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Meiringen liegt auf 595 Metern \u00fcber Meer, Oberwald auf 1366 Metern. Die Adh\u00e4sionsbahn \u00fcberwindet im Tunnel eine H\u00f6hendifferenz von 771 Metern. Mit dem Tunnel erh\u00e4lt die Gemeinde Guttannen einen ganzj\u00e4hrigen, vor Winter und Naturgefahren sicheren Bahnanschluss. Die Haltestelle Handeck erschliesst die Wasserkraftanlagen der Kraftwerke Oberhasli AG (KWO) und er\u00f6ffnet Wandererinnen und Wanderern einen bequemen und direkten Zugang zu einer \u00fcberw\u00e4ltigenden Bergwelt.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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\"Das<\/p>\n

Das H\u00f6henprofil der Strecke.<\/h3>\n<\/div>\n
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Das H\u00f6henprofil der Strecke. (PDF<\/a>)<\/p>\n<\/div>\n

Bahn und Kabelleitung \u2013 B\u00fcndelung<\/h2>\n
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Die Kabelleitung verl\u00e4uft in einem Kleinstollen parallel zum Bahnstollen. Dieser Parallelstollen ist Kabelstollen und Sicherheitsstollen zugleich. Das Konzept mit zwei Stollen ist auch hinsichtlich Kosten interessant, weil es beim Bau mit Sprengvortrieb Vorteile ausweist.<\/span><\/p>\n

Die Tunnel-Anlage ist f\u00fcr vier 380-Kilovolt-Str\u00e4nge \u00e0 je drei Kabel geplant. Dank der Separierung in zwei Stollen werden die Sicherheitsanforderungen vorbehaltlos erf\u00fcllt. Die Verlustw\u00e4rme der Kabel wird durch den nat\u00fcrlichen Luftzug in den geneigten Stollen abgef\u00fchrt.<\/p>\n

In Innertkirchen sind die Kabel an der dortigen Schaltanlage angeschlossen, ebenso an der Handeck und bei den unterirdischen Kraftwerksanlagen der Grimsel. Im Raum Oberwald endet die Kabelleitung und f\u00fchrt als Freileitung weiter Richtung Ulrichen.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Tunnel-Querschnitte<\/p>\n

Tunnel-Querschnitte f\u00fcr die Parallelf\u00fchrung von Bahn und Kabelleitung<\/h3>\n<\/div>\n
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Tunnel-Querschnitte f\u00fcr die Parallelf\u00fchrung von Bahn und Kabelleitung.<\/p>\n<\/div>\n

Umwelt \u2013 Im Einklang mit der Natur<\/h2>\n
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Der Grimseltunnel ist ein umweltschonendes Projekt. Zum einen kann die H\u00f6chstspannungsleitung \u00fcber den Pass abgebaut werden. Zum andern l\u00e4sst sich das Ausbruchmaterial von 1.2 bis 1.7 Millionen Kubikmetern \u2013 je nach Variante \u2013 direkt beim Zwischenangriff Handeck in der Deponie Handeggli lagern.\u00a0<\/p>\n

Diese Deponie wurde im Rahmen des kantonalen Richtplanverfahrens rechtsverbindlich gesichert. Dadurch entfallen umweltbelastende Strassentransporte.\u00a0<\/p>\n

Zudem ist das Ausbruchmaterial wiederverwendbar, zum Beispiel zur Betonproduktion f\u00fcr den Tunnel.<\/p>\n<\/div>\n

Kosten-Nutzen \u2013 Grosser Mehrwert f\u00fcr wenig Geld<\/h2>\n
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Aufgrund der bekannten und g\u00fcnstigen Geologie im Grimselgebiet ist beim Bau des Tunnels nicht mit \u00dcberraschungen zu rechnen. Drei eingegangene Unternehmer-Offerten best\u00e4tigen die bisherigen Kostenberechnungen der Investitionskosten f\u00fcr einen gemeinsamen Tunnel f\u00fcr Bahn und Hochspannungskabel von rund 660 Millionen Franken. Dank dem angewandten Allianzmodell haben sich tiefere Kosten bewahrheitet. Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) geht von Kosten von 800 Millionen Franken aus. \u00dcber den Kostenbeitrag von Swissgrid wird sp\u00e4ter entschieden.<\/p>\n

Mit einem koordinierten Vorgehen l\u00e4sst sich ein innovatives und verh\u00e4ltnism\u00e4ssig g\u00fcnstiges Projekt zur B\u00fcndelung von Infrastrukturen realisieren. Bahnseitig ist die Finanzierung \u00fcber den Bahninfrastrukturfonds vorgesehen. Stromseitig erfolgt die Finanzierung \u00fcber den Netznutzungsanteil des Strompreises.<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

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\"Perronbereich<\/p>\n

Perronbereich Bahnhof Guttannen<\/h3>\n<\/div>\n
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Perronbereich Bahnhof Guttannen<\/p>\n<\/div>\n

Planen und Bauen im Allianzverfahren<\/h2>\n
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Seit 2024 gibt das Merkblatt 2065 des Schweizerischen Ingenieur- und Architektenvereins (SIA) dem Planen und Bauen mit Projektallianzen einen normativen Rahmen. Das Allianzmodell ist eine Alternative zum klassischen Werkvertrag mit Leistungsverzeichnis und Einheitspreisen. Es soll die damit verbundenen Probleme wie Streit um Nachforderungen und notorische Kosten\u00fcberschreitungen \u00fcberwinden.<\/p>\n

Der Grimseltunnel ist dank vorteilhafter Geologie und Infrastrukturb\u00fcndelung kosteng\u00fcnstig. Diese Qualit\u00e4t muss dem nationalen Parlament f\u00fcr den Realisierungsentscheid mit besonders zuverl\u00e4ssigen und belastbaren Kosten belegt werden. Das Allianzmodell gew\u00e4hrleistet diese Zuverl\u00e4ssigkeit, da die Kostenberechnungen der Realisierungspartner vertragliche Verbindlichkeit haben. Im Sommer 2026 sind die Kosten des Vorprojekts f\u00fcr den Grimseltunnel bekannt.<\/p>\n<\/p>\n<\/div>\n

Terminplan<\/h2>\n
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Die Kosten des Grimseltunnels teilen sich in einen Bahnanteil und einen Stromanteil auf. Der Stromanteil umfasst jene Kosten, die Swissgrid f\u00fcr den Bau eines eigenst\u00e4ndigen Kabelstollens \u2013 ohne Grimseltunnel \u2013 durch das Grimselmassiv zahlen m\u00fcsste. Sobald die Gesamtkosten des Grimseltunnels vorliegen, kann der Stromanteil abgezogen werden. Dieser Stromanteil d\u00fcrfte im September 2026 bekannt sein. Die verbleibenden Bahnkosten sind Bestandteil der Botschaft 2027 zum Ausbau der Bahn.<\/p>\n

In der zweiten Jahrh\u00e4lfte 2026 startet das Bauprojekt zum Grimseltunnel. Der Auftakt zum Plangenehmigungsverfahren des Bundesamts f\u00fcr Verkehr (BAV) ist 2027 vorgesehen. Bei Bahnen heisst das Verfahren zum Erhalt einer Baubewilligung Plangenehmigungsverfahren. Wenn das nationale Parlament im Herbst 2027 den Grimseltunnel best\u00e4tigt, wird das Ausf\u00fchrungsprojekt in Angriff genommen. Der Baustart ist gem\u00e4ss aktueller Planung f\u00fcr 2029 vorgesehen.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Terminplan<\/p>\n

Terminplan 2025 – 2029<\/h3>\n<\/div>\n